新能源汽車三電(電池、電機、電控)核心技術(shù)，對主機廠工程師而言，動力電池知識是必須要知道的。但是目前許多工程師對動力電池知識了解甚少，主要原因是，動力電池是電化學(xué)領(lǐng)域的，下面做一些簡要介紹，但大家參考。
電池是盛“電”的容積，電池里面原來也是“空”的，是沒有電的，電是人充進去的，電池能放電，是因為電池里面有電壓差。
二、干電池的基本常識
大家常見在體收音機、收錄機、照相機、電子鐘、玩具等電池，歸類為干電池。在干電池里面的電解質(zhì)是一種不能流動的糊狀物，才叫做干電池(見圖1)，這是相對于具有可流動電解質(zhì)的電池說的。
其外殼是用鋅做成的圓筒型容器，鋅筒中央立著一根碳棒，碳棒頂端固定著一個銅帽。碳棒和鋅筒叫做干電池的電極。聚集正電荷的碳棒叫正極，(符號+， 表示電池的正極)，聚集負(fù)電荷的鋅筒叫負(fù)極(符號-，表示電池的負(fù)極)。 干電池對用戶而言不具再次充電特性，是一次性使用電池。
三、動力電池必須是可充電池
(1)干電池與目前的動力電池最大區(qū)別是：
a)干電池電解質(zhì)是一種不能流動的糊狀物，不具再次充電特性；
b)動力電池是電解質(zhì)鋰離子能在其中能流動的電解液，可以上千次充電。
(2)干電池與目前的動力電池的基本相同點：
a)有正極、有負(fù)極、有外殼、是電化學(xué)反應(yīng)；
b)干電池與動力電池在單體上，物理特性基本相同，有圓柱、方形的。
四、動力電池包是什么意思？
對主機廠家工程師而言，燃油汽車上是一個油箱，它是一個液體容積。但是看到電動汽車上是一個又一個動力電池包，打開電池包里面，有許多數(shù)不清的一節(jié)一節(jié)的電池。動力電池開始把一節(jié)電池，叫做單體、把一組并聯(lián)起來叫做模組，把模組串聯(lián)起來，叫電池包，把電池包串聯(lián)起來叫做電池系統(tǒng)。干電池一節(jié)只能做1.5V，人們要3V的電源，必須是2節(jié)干電池串聯(lián)。單節(jié)的容量也不能做很到，人們要容量很大的電源，必須要將單個電池并聯(lián)起來。
車載動力電源一般在300V、200A以上，目前的基本方法是單體電池并聯(lián)起來成模組，模組電池串聯(lián)起來成電池包，電池包串聯(lián)起來成電源系統(tǒng)。
五、電池管理系統(tǒng)重要的三個子系統(tǒng)基本功能
(1)SOC估計功能
精確估算SOC數(shù)值變是非常重要的，其算法是相關(guān)企業(yè)的核心競爭力之一。SOC的估算精度高，對于相同量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所需要的電池成本。
(2)熱管理功能
熱管理主要包括確定電池最優(yōu)工作溫度范圍、電池?zé)釄鲇嬎慵皽囟阮A(yù)測、傳熱介質(zhì)選擇、熱管理系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計和風(fēng)機預(yù)測穩(wěn)點的選擇。確保電池工作在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)和降低各個電池模塊之間的溫度差異。
(3)均衡控制功能
均衡控制分為主動均衡與被動均衡。主動均衡是對電池組在充電、放電或者放置過程中，電池單體之間產(chǎn)生的容量或電壓差異性進行均衡，來消除電池內(nèi)部產(chǎn)生的各種不一致性。均衡方式主要以被動均衡為主，采用單體電池并聯(lián)分流能耗電阻的方式，且只能在充電過程中做均衡工作。
